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GENEVIEVE LE
BORGNE - VILLE DE FECAMP
Le
« Geneviève Le Borgne » en mer.
La « Ville de Fécamp » en mer.
Photo Jean-Michel Gérard
Construit aux Chantiers Gerbr Pot Bolnes Pays bas
immatriculé F 1124, il est lancé le 30 Août 1954.
Longueur hors tout 72,68 m, longueur entre
perpendiculaires 65,20 m largeur entre membrures 11,03
m, Creux 6,05 m, déplacement 2660 tonnes, tonnage brut
1425 tonneaux, tonnage net 649 tonneaux, vitesse 12
nœuds, capacité des cales 1275 m3, moteur MAN 1050 CV à
140 tours,1650 CV à 196 tours. Il arrive dans les
premiers jours de 1955 au Havre pour commencer son
armement. Commence alors pour lui, le 15Février 1955,
une longue carrière de 19 campagnes de grande pêche, au
cours desquelles il effectuera 51 voyages a la morue.
En 1959 « Geneviève Le Borgne » « Saturnia »
et d’autres pêchent au large des côtes de Norvège. Très
près de la Norvège, trop près de la Norvège. Ils sont
repérés par les autorités du pays, mais parviennent à se
sauver. « Geneviève Le Borgne »
est de retour à Fécamp le 18 Décembre 1959 et, comme de coutume, gagne Le
Havre, le 12 Janvier pour les réparations annuelles et
l’armement.
C’est probablement au cours de cette
période que la lisse bâbord est rehaussée, comme c’est
le cas en Janvier 1960 sur d’autres chalutiers comme
« Joseph Duhamel » « Bois Rosé » « Belle
Normandie ». De ce fait, le 15 Février 1960,
c’est un chalutier différent qui prend la direction des
bancs de Terre Neuve : « Ville de Fécamp »,
immatriculé au Havre H 255. La ligne générale de
ce navire est bien moins élégante, mais l’équipage y
gagnera au niveau de la sécurité.
A cette époque, la presse locale à la fibre
très maritime, et chaque fait heureux ou malheureux
touchant les chalutiers terre-neuviers est relaté en
détail. Cette fois, rien ne transparaît, et l’on
comprend pourquoi. On peut seulement voir que
« Geneviève Le Borgne » rentre de campagne le 18
Décembre 1959 et que c’est « Ville de Fécamp »
qui prend part à la campagne suivante.
En 1962 « Ville de Fécamp »
est équipé d’une machine à trancher, petite évolution
vers le navire usine. L’expérience se révèle d’ailleurs
concluante, puisque, l’année suivante « Jupiter »
et « Minerva » en sont également équipés. Sa
carrière se déroule ensuite sans trop de problèmes
jusqu’au début des années 1970 lorsque l’exploitation de
chalutiers saleurs devient trop problématique.
En 1973 c’est le coup de grâce pour ce
navire, mais également le début de la décadence pour la
grande pêche au port de Fécamp qui perd la même année
« Cap Fagnet » « Belle Normandie » « La jeune
Française » « Jupiter » et « Ville de
Fécamp », soit 45% de sa flotte.
L’agonie du navire n’est pas bien longue.
Le 10 Août 1973 se présente devant les jetées de Fécamp
le remorqueur allemand « Michel Petersen »,
commandé par le capitaine Stauffer. Il vient prendre
en charge pour les conduire à Bilbao, aux chantiers de
démolition, « La Jeune Française » et
« Ville de Fécamp ». Le lendemain les deux
navires sont mis a couple au niveau du Quai des Pilotes
et ils passent ainsi les jetées pour leur dernier
voyage.
« André
Tonnerre »
dernier capitaine de « Ville de Fécamp »
Sources : Le progrès de Fécamp
La pêche maritime
Emile Biette La société Havraise de
pêche a cinquante ans)
Les cahiers de l’île de Groix
Photos : Forum Boutmenteux (Geneviève Le
Borgne)
Jean Michel Gérard (Ville de
Fécamp)
Les cahiers de l’île de Groix
(André Tonnerre)
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